در اینجا شما را پیدا خواهد کرد آبی آبهای شرایط عمومی و مجموعه ای از قوانین در زمینه حمل و نقل و اساس و قوانین بین المللی برای حمل و نقل کالا در دریا قرار داده بود در سال با تصویب قوانین لاههاین بعد از توسعه یافته در سال توسط - قوانین که امروز به عنوان پر استفاده ترین پایه و اساس قانونی برای مهم ترین در جهان تجارت و كشتيراني. بعد از نوسازی و افزایش از صاحبان کشتی مسئولیت است و تلاش شده است با یک سازمان ملل متحد از تصویب در سال توسط هامبورگ قوانین, اما این تنها به تصویب رسید و توسط چند کشور است. آخرین تلاش شده است با کنوانسیون روتردام از سال که در حال حاضر باز برای یکی دیگر تمدید و حداقل امکان موافقت نامه حمل و نقل مرکب راه حل های که در آن حمل و نقل دریایی گنجانده شده است. بسیاری از کشورها گنجانیده شده اند عناصر در بیشتر یا کمتر از حد از این کنوانسیون به بدن خود را از قانون بنابراین هر گونه اختلاف خود را نقطه عزیمت در کشورهای عضو برای الحاق یا عدم الحاق مختلف قوانین حقوقی است. مطابق با قوانین دریایی مستقر در لاهه-ویزبه کنوانسیون از سال بود که ملحق به دانمارک. دانمارک است ملحق به آخرین کنوانسیون هامبورگ کنوانسیون - اما قوانین گنجانیده شده در زمان ø به حدی است که این امکان پذیر است با توجه به - کنوانسیون.
مجمع عمومی سازمان ملل متحد به تصویب رسید.
دسامبر, جدید, حمل و نقل دریایی کنوانسیون است که انتظار می رود تصویب این مهم تجاری و دریایی سازمان ملل و همچنین در زمان قابل پیش بینی خواهد نوسازی دانمارکی ø را فصل سیزده های در به اصطلاح. تفاوت اساسی از قبل بین المللی ø بهبود وضعیت حقوقی برای و افزایش محدودیت مسئولیت و سپس قرار دادن قوانین برای تمدید æ با حمل و نقل دریایی به عنوان اصلی عملکرد می توان توسعه یافته به یک مرکب قرارداد که شامل هر دو - و با دیگر وسایل حمل و نقل. هامبورگ قوانین به تصویب رسید در سال در دستور بسیاری از کشورهای در حال توسعه که می خواهم یک تقویت مسئولیت و تقویت ø منافع. در اینجا وضع خاص گسترش شرکت های مسئولیت از به. استراحت, با, مقابله, مقابله با دو اصل (از طرف کشتی به سمت کشتی). آن را شکست خورده برای رسیدن به پشتیبانی عالی از اصلی تجارت سازمان ملل و در دانمارک شد هامبورگ قوانین تنها برای اصلاحات جزئی در ملی ø. قوانین شد و در سال تلاش برای بهبود موقعیت در رابطه با و قوانین در نهایت حال پشتیبانی در. یک. اروپا است با تاسف استثنا در نظر, - امروز احتمالا بیشتر به طور گسترده ای استفاده می شود ø اساس در میان اصلی تجارت و. با یک پروتکل اضافی بود (ویژه نقشه کشی) معرفی شده در سال و این مصنوعی ارز امروز اساس ارزیابی خسارت نه تنها در حمل و نقل دریایی بلکه برای دیگر شیوه های حمل و نقل.
تا سال نوشت: شرکت های حمل و نقل خود را از همه مسئولیت در صورتحساب از کشتی و سپس لاهه قوانین بود و یک نوآوری و پس از همه در یک حد محدود - به نفع صاحبان که کالا روی عرشه کشتی.
